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航空旅客運輸合同糾紛是指承運人以航空器為運輸工具從事旅客運輸所產生的糾紛

法律依據
中國民用航空旅客、行李國內運輸規則(96修正)

第三條 本規則中下列用語，除具體條款中有其他要求或另有明確規定外，含義如下： （一）“承運人”指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。 （二）“銷售代理人”指從事民用航空運輸銷售代理業的企業。 （三）“地面服務代理人”指從事民用航空運輸地面服務代理業務的企業。 （四）“旅客”指經承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。 （五）“團體旅客”指統一組織的人數在10人以上（含10人），航程、乘機日期和航班相同的旅客。 （六）“兒童”指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人。 （七）“嬰兒”指年齡不滿兩周歲的人。 （八）“定座”指對旅客預定的座位、艙位等級或對行李的重量、體積的預留。 （九）“合同單位”指與承運人簽訂定座、購票合同的單位。 （十）“航班”指飛機按規定的航線、日期、時刻的定期飛行。 （十一）“旅客定座單”指旅客購票前必須填寫的供承運人或其銷售代理人據以辦理定座和填開客票的業務單據。 （十二）“有效身份證件”指旅...

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航空旅客運輸合同糾紛是指承運人以航空器為運輸工具從事旅客運輸所產生的糾紛

法律釋義
航空旅客運輸是指承運人將旅客及其行李以航空器作為運輸工具將旅客安全運送至目的地的行為。
茶話間 /熱點新聞解讀
因機票超售而無法登機 從《民用航空法》看航空旅客運輸合同糾紛
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  • 因機票超售而無法登機 從《民...
資料庫 /研讀法律法規，學習“航空旅客運輸合同糾紛”
  • 1996-02-287
    本條法律中與 “航空旅客運輸合同糾紛”有關內容的導讀
    00:00
    00:07
    • 1
      第三條 本規則中下列用語，除具體條款中有其他要求或另有明確規定外，含義如下： （一）“承運人”指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。 （二）“銷售代理人”指從事民用航空運輸銷售代理業的企業。 （三）“地面服務代理人”指從事民用航空運輸地面服務代理業務的企業。 （四）“旅客”指經承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。 （五）“團體旅客”指統一組織的人數在10人以上（含10人），航程、乘機日期和航班相同的旅客。 （六）“兒童”指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人。 （七）“嬰兒”指年齡不滿兩周歲的人。 （八）“定座”指對旅客預定的座位、艙位等級或對行李的重量、體積的預留。 （九）“合同單位”指與承運人簽訂定座、購票合同的單位。 （十）“航班”指飛機按規定的航線、日期、時刻的定期飛行。 （十一）“旅客定座單”指旅客購票前必須填寫的供承運人或其銷售代理人據以辦理定座和填開客票的業務單據。 （十二）“有效身份證件”指旅客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規定的證明其身份的證件。如：居民身份證、按規定可使用的有效護照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，16周歲以下未成年人的學生證、戶口簿等證件。 （十三）“客票”指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯和旅客聯等內容。 （十四）“聯程客票”指列明有兩個（含）以上航班的客票。 （十五）“來回程客票”指從出發地至目的地并按原航程返回原出發地的客票。 （十六）“定期客票”指列明航班、乘機日期和定妥座位的客票。 （十七）“不定期客票”指未列明航班、乘機日期和未定妥座位的客票。 （十八）“乘機聯”指客票中標明“適用于運輸”的部分，表示該乘機聯適用于指定的兩個地點之間的運輸。 （十九）“旅客聯”指客票中標明“旅客聯”的部分，始終由旅客持有。 （二十）“誤機”指旅客未按規定時間辦妥乘機手續或因旅行證件不符合規定而未能乘機。 （二十一）“漏乘”指旅客在航班始發站辦理乘機手續后或在經停站過站時未搭乘上指定的航班。 （二十二）“錯乘”指旅客乘坐了不是客票上列明的航班。 （二十三）“行李”指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個人財物。除另有規定者外，包括旅客的托運行李和自理行李。 （二十四）“托運行李”指旅客交由承運人負責照管和運輸并填開行李票的行李。 （二十五）“自理行李”指經承運人同意由旅客自行負責照管的行李。 （二十六）“隨身攜帶物品”指經承運人同意由旅客自行攜帶乘機的零星小件物品。 （二十七）“行李牌”指識別行李的標志和旅客領取托運行李的憑證。 （二十八）“離站時間”指航班旅客登機后，關機門的時間。
    • 2
      第五條 旅客在定妥座位后，憑該定妥座位的客票乘機。 承運人可規定航班開始和截止接受定座的時限，必要時可暫停接受某一航班的定座。 不定期客票應在向承運人定妥座位后才能使用。 合同單位應按合同的約定定座。
    • 3
      第六條 已經定妥的座位，旅客應在承運人規定或預先約定的時限內購買客票，承運人對所定座位在規定或預先約定的時限內應予以保留。 承運人應按旅客已經定妥的航班和艙位等級提供座位。
    • 4
      第七條 旅客持有定妥座位的聯程或來回程客票，如在該聯程或回程地點停留72小時以上，須在聯程或回程航班離站前兩天中午12點以前，辦理座位再證實手續，否則原定座位不予保留。如旅客到達聯程或回程地點的時間離航班離站時間不超過72小時，則不需辦理座位再證實手續。
  • 1997-12-081
    本條法律中與 “航空旅客運輸合同糾紛”有關內容的導讀
    00:00
    00:07
    • 1
      第三條 本規則內下列用語，除具體條款中有其他要求或者另有明確規定外，含義如下： （一）“公約”，是指根據合同規定適用于該項運輸的一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽定的統一國際航空運輸某些規則的公約的議定書》。 （二）“承運人”，是指包括填開客票的航空承運人和承運或者約定承運該客票上所載明旅客及其行李的所有航空承運人。 （三）“承運人規定”，是指承運人為對旅客及其行李的運輸進行管理、依法制定而公布的并于填開客票之日起有效的規定，包括有效的適用票價。 （四）“授權代理人”，是指被承運人指定并代表該承運人，為其航班并經授權后為其他航空承運人的航班銷售航空旅客運輸的旅客銷售代理人。 （五）“旅客”，是指除機組成員以外經承運人同意在航空器上載運或者已經載運的任何人。 （六）“客票”，是指由承運人或者代表承運人填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、乘機聯和旅客聯。 （七）“連續客票”，是指填開給旅客與另一本客票連在一起，共同構成一個單一運輸合同的客票。 （八）“旅客聯”，是指客票中標明“旅客聯”的部分，并始終由旅客持有。 （九）“乘機聯”，是指客票中標明“運輸有效”的部分，表示該乘機聯適用于指定的兩個地點之間的運輸。 （十）“日”，是指日歷日，包括每周的七日。但給旅客發通知時，通知發出日不計算在內；確定客票有效期限時，客票填開日和航班飛行開始日，均不計算在內。 （十一）“行李”，是指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或者便利而攜帶的必要或者適量的物品和其他個人財物。除另有規定外，包括旅客的托運行李和非托運行李。 （十二）“托運行李”，是指已經填開行李票并由旅客交承運人負責照管的行李。 （十三）“非托運行李”，是指除旅客托運行李以外的由旅客自行照管的行李。 （十四）“行李牌識別聯”，是指由承運人專為識別托運行李發給旅客的憑據。 （十五）“約定經停地點”，是指除出發地點和目的地點以外，在客票或者承運人的班期時刻表內列明作為旅客旅行路線上預定經停的地點。 （十六）“中途分程”，是指經承運人事先同意，旅客在出發地點和目的地點間旅行時由旅客有意安排在某個地點的旅程間斷。
    • 2
      第五條 客票是客票上所列承運人和旅客之間航空運輸合同訂立和運輸合同條件的初步證據。承運人只向持有由承運人或者其授權代理人填開的客票的旅客提供運輸。客票中的合同條件是運輸條件部分條款的摘述。
    • 3
      第六條 客票至少應當包括下列內容： （一）旅客姓名； （二）出票人名稱、出票時間和地點； （三）出發地點和目的地點； （四）出發地點和目的地點均在中華人民共和國境內，而在境外有一個或者數個約定經停地點的，至少注明一個約定經停地點； （五）旅客航程的最終目的地點、出發地點或者約定的經停地點之一不在中華人民共和國境內，依照所適用的國際航空運輸公約的規定，應當在客票上聲明此項運輸適用該公約的，客票上應當載有該項聲明。
    • 4
      第七條 承運人或者其授權代理人應當為每一旅客單獨填開客票。
  • 2017-11-0431
    本條法律中與 “航空旅客運輸合同糾紛”有關內容的導讀
    00:00
    00:06
    • 1
      第九十二條 企業從事公共航空運輸，應當向國務院民用航空主管部門申請領取經營許可證。
    • 2
      第九十三條 取得公共航空運輸經營許可，應當具備下列條件： （一）有符合國家規定的適應保證飛行安全要求的民用航空器； （二）有必需的依法取得執照的航空人員； （三）有不少于國務院規定的最低限額的注冊資本； （四）法律、行政法規規定的其他條件。
    • 3
      第九十五條 公共航空運輸企業應當以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務為準則，采取有效措施，提高運輸服務質量。 公共航空運輸企業應當教育和要求本企業職工嚴格履行職責，以文明禮貌、熱情周到的服務態度，認真做好旅客和貨物運輸的各項服務工作。 旅客運輸航班延誤的，應當在機場內及時通告有關情況。
    • 4
      第一百條 公共航空運輸企業不得運輸法律、行政法規規定的禁運物品。 公共航空運輸企業未經國務院民用航空主管部門批準，不得運輸作戰軍火、作戰物資。 禁止旅客隨身攜帶法律、行政法規規定的禁運物品乘坐民用航空器。
  • 1999-05-2811
    本條法律中與 “航空旅客運輸合同糾紛”有關內容的導讀
    00:00
    00:05
    • 1
      第一條適用范圍一、本公約適用于所有以航空器運送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用于航空運輸企業以航空器履行的免費運輸。二、就本公約而言，“國際運輸”系指根據當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉運，其出發地點和目的地點是在兩個當事國的領土內，或者在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。就本公約而言，在一個當事國的領土內兩個地點之間的運輸，而在另一國的領土內沒有約定的經停地點的，不是國際運輸。三、運輸合同各方認為幾個連續的承運人履行的運輸是一項單一的業務活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應當視為一項不可分割的運輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領土內履行而喪失其國際性質。四、本公約同樣適用于第五章規定的運輸，除非該章另有規定。
    • 2
      第三條旅客和行李一、就旅客運輸而言，應當出具個人的或者集體的運輸憑證，該項憑證應當載明：（一）對出發地點和目的地點的標示；（二）出發地點和目的地點是在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個或者幾個約定的經停地點的，至少對其中一個此種經停地點的標示。二、任何保存第一款內容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運輸憑證。采用此種其他方法的，承運人應當提出向旅客出具一份以此種方法保存的內容的書面陳述。三、承運人應當就每一件托運行李向旅客出具行李識別標簽。四、旅客應當得到書面提示，說明在適用本公約的情況下，本公約調整并可能限制承運人對死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔的責任。五、未遵守前幾款的規定，不影響運輸合同的存在或者有效，該運輸合同仍應當受本公約規則的約束，包括有關責任限制規則的約束。
    • 3
      第十七條旅客死亡和傷害行李損失一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發生的，承運人就應當承擔責任。二、對于因托運行李毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間內發生的，承運人就應當承擔責任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質量或者瑕疵造成的，在此范圍內承運人不承擔責任。關于非托運行李，包括個人物件，承運人對因其過錯或者其受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。三、承運人承認托運行李已經遺失，或者托運行李在應當到達之日起二十一日后仍未到達的，旅客有權向承運人行使運輸合同所賦予的權利。四、除另有規定外，本公約中“行李”一詞系指托運行李和非托運行李。
    • 4
      第二十條免責經承運人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權利的人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人對索賠人的責任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經承運人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，同樣應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人的責任。本條適用于本公約中的所有責任條款，包括第二十一條第一款。
  • 2006-02-284
    本條法律中與 “航空旅客運輸合同糾紛”有關內容的導讀
    00:00
    00:05
    • 1
      第二條 本規定適用于中華人民共和國國內航空運輸中發生的損害賠償。
  • 1929-10-1212
    本條法律中與 “航空旅客運輸合同糾紛”有關內容的導讀
    00:00
    00:06
    • 1
      第十七條對于旅客因死亡、受傷或身體上的任何其他損害而產生的損失，如果造成這種損失的事故是發生在航空器上或上下航空器過程中，承運人應負責任。
    • 2
      第十八條一、對于任何已登記的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產生的損失，如果造成這種損失的事故是發生在航空運輸期間，承運人應負責任。二、上款所指航空運輸的意義，包括行李或貨物在承運人保管下的期間，不論是在航空站內、在航空器上或在航空站外降落的任何地點。三、航空運輸的期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或河運。但是如果這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝貨、交貨或轉運，任何損失應該被認為是在航空運輸期間發生事故的結果，除非有相反證據。
    • 3
      第二十條一、承運人如果證明自己和他的代理人為了避免損失的發生，已經采取一切必要的措施，或不可能采取這種措施時，就不負責任。二、在運輸貨物和行李時，如果承運人證明損失的發生是由于駕駛上、航空器的操作上或領航上的過失，而在其他一切方面承運人和他的代理人已經采取一切必要的措施以避免損失時，就不負責任。
    • 4
      第二十三條企圖免除承運人的責任，或定出一個低于本公約所規定責任限額的任何條款，都不發生效力，但合同仍受本公約規定的約束，并不因此而失效。
讀書室 /看書聽講，學習“航空旅客運輸合同糾紛”
  • 最高人民法院民事案件案由規定課題組 編著   |   人民法院出版社2011-03-018723
    本書中與 “航空旅客運輸合同糾紛”有關內容的導讀
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    00:46
    • 1
      【釋義】
      航空旅客運輸是指承運人將旅客及其行李以航空器作為運輸工具將旅客安全運送至目的地的行為。
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